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疫情關鍵時期，航空貨運業被推到了風口浪尖。現在，即使假期臨近，航空貨運業也沒有太多旺季跡象。 費率持續下降，而全球經濟陰雲籠罩著需求，旅客出行的復甦持續上升。

航空貨運沒有旺季跡象
今年的航空貨運業並沒有真正出現旺季跡象。

早在八月——通常 加拿大 WhatsApp 手機號碼列表 是國際航空貨運最疲軟的月份——航空貨運業務開始放緩。數據 顯示，由於運費持續下降，上個月航空貨運市場年減 5%，與疫情前水準相比收縮 4%。但許多人仍然希望隨著即將到來的假期，它會反彈。

9月底，從亞洲出發的航空貨運費率暴跌——許多人表示，這是因為需求放緩、長途旅行增加導致可用運力增加，以及隨著港口擁堵緩解，托運人開始轉向海運承運人自今年年初以來，海運費大幅下降。




航空貨運需求的未來
許多專家 表示，由於生活成本上升、全球經濟成長放緩、新出口訂單持續下降、機場擁擠以及（某些）零售商庫存高企，這些因素都對航空貨運活動構成壓力。

此外，世邦魏理仕的一份報告顯示，貨運機場附近的倉庫租金正在上漲，因為對高價值產品快速交付的期望增加，刺激了對機場附近更多倉儲的需求，以及租戶被迫支付更多租金。

數據顯示，主要機場5英里半徑內的倉庫平均租金比該地區的平均租金高出近20%——根據FreightWaves的數據，分析涵蓋了美國20個繁忙的空運機場。

這一點很重要，因為距離機場較近的倉庫對於需要利用空運提供的速度來運輸貨物的托運人更具吸引力。

此外，波音公司執行長戴夫·卡爾霍恩對航空貨運將恢復到早期的成長速度感到樂觀。他告訴CNBC，“我認為它不會將市場份額回饋給其他交通方式。”

波音公司也計劃銷售最新寬體飛機的貨機版本，與老式貨機相比，這種飛機更省油。

此外，美國庫存超過銷售，限制了短期內空氣進口的預期成長。但據 Loadstar報道，儘管年減，美國航空進口量仍有望在 2021 年持平。

展望未來
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